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简介
拒绝服务 (DoS) 攻击是一种网络攻击，其目的是使受害者计算机或网络资源无法访问。DoS 攻击可以针对各种目标，包括网站、服务器、网络设备和个人计算机。
DoS 攻击类型
DoS 攻击有多种类型，每种类型都有其独特的特征和影响：洪水攻击： 这些攻击会向目标系统发送大量数据包，从而淹没其资源并使其无法响应合法请求。常见的洪水攻击包括 ICMP 洪水、SYN 洪水和 UDP 洪水。放大攻击： 这些攻击利用反射放大技术，将大量流量反射到目标系统，从而以比实际发出的流量更大的倍数淹没目标系统。常用的放大攻击包括 DNS 放大和 NTP 放大。应用程序层攻击： 这些攻击针对特定应用程序或服务，旨在耗尽其资源或破坏其功能。常见的应用程序层攻击包括 HTTP GET 洪水和 Slowloris 攻击。
DoS 攻击识别
识别 DoS 攻击的主要迹象包括：网站或服务缓慢或不可用大量异常连接或数据包日志文件中有大量无响应或拒绝消息服务器或网络设备资源使用率高
DoS 攻击缓解
缓解 DoS 攻击的措施根据攻击的类型和严重程度而异，但一些常见的策略包括：流量过滤： 使用防火墙或入侵检测系统 (IDS) 过滤掉恶意流量。资源扩展： 增加服务器或网络设备的资源，以处理额外的请求。攻击缓解服务： 使用第三方服务来吸收和缓解攻击流量。负载均衡： 将流量分布到多个服务器或网络设备，以减少单个系统的压力。网络隔离： 隔离受感染或受攻击的系统，以防止攻击蔓延。
DoS 攻击预防
预防 DoS 攻击的措施至关重要，包括：保持软件更新： 及时安装系统和应用程序更新，修复已知漏洞。使用安全配置： 遵循最佳安全实践，安全配置系统和设备。启用入侵检测： 使用 IDS 检测和阻止恶意活动。限制访问： 限制对敏感系统的访问，仅授予必要的权限。制定应急计划： 制定应急计划，在发生攻击时快速有效地做出响应。
结论
DoS 攻击是网络安全的一个严重威胁，可能对组织产生重大影响。通过了解不同类型的DoS攻击、识别其迹象、采取缓解措施并实施预防措施，组织可以降低DoS攻击的风险并保护其系统和数据。
抖音运营小白必备干货|深度分析短视频发展现状，解密抖音平台各种玩法
在数字时代的浪潮中，短视频社交平台正以势不可挡的力量重塑着信息传播和娱乐方式，催生出全新的社交生态和就业机会。
本课程旨在深入剖析短视频行业的精髓，揭示抖音这一巨头的玩法和市场动态，让你成为抖音运营的行家里手。
行业生态与前景
短视频行业的崛起，快手、今日头条等平台间的竞争日益激烈。
自2017年起，内容创作者的专业化趋势日益明显，标志着行业步入成熟期。
2022年4月，各大平台纷纷推出创新计划，显示出对人才的极度渴求。
预计未来几年，短视频行业将面临人才缺口，对从业人员的需求主要集中在本科和大专学历，然而，这股需求的浪潮仍将持续扩大。
抖音玩法揭秘
抖音的审核机制独特，通过消重、智能识别和人工审定，确保内容的原创性和合法性。
其评判机制并非单一，而是结合观众投票和数据表现，实现去中心化的推荐算法，这使得内容的二次推荐和时间效应成为影响流量的关键因素。
账号权重的维护和优化，是提升推荐流量的关键，理解爆款账号背后的成功逻辑至关重要。
内容与互动的魔力
在抖音上，人物形象真实且富有个性，内容创作触动人心，引发观众的强烈共鸣。
高粉丝互动率不仅拉近了与粉丝的距离，也彰显了运营者与受众的紧密联系。
创作者巧妙运用悬念，例如一人出境、一人神秘的拍摄手法，引发观众的好奇和期待。
行动号召
深度剖析理想ONE撞车事件：把L2当作“自动驾驶”是最大误区
理想作为造车新势力，从流量获益，自然要受流量监督。
之前我们分析过两起自燃事件，认为官方给出的理由是无法让人信服的。
9月，理想one又出了件大事，不得不说盯着理想的眼睛太多，当然我也是其中之一。
一台理想one在高速上追尾货车，司机面部受伤，缝了33针，据说有点毁容加脑震荡。
这次事故换做一台大众，甚至连上抖音的资格都没有，但作为流量焦点的理想one，被质疑3大问题。
AEB为什么没有主动刹车避免事故
A柱彻底断了
安全气囊全程没有点爆
直接说结论，这次理想one没太多自身问题。
第一个ADAS受限成本，30万元的车能不能靠AEB避免事故完全靠运气。
而第二第三点，跟成本就没有关系了，换Q7、X7、卡宴，都是一样的结果。
理想one有AEB功能，为什么没有避免事故
从AEB是什么说起。
AEB欧洲应用最成熟和广泛，针对搭载车型和不同情况都有明确的评价细节。
AEB就像是以前的ESP／ABS，将来很多国家地区会渐渐法规强制配备。
这个功能听起来又是自动又是紧急的，而且厂家都拿来和高级别自动驾驶辅助捆绑营销，其实技术相对来说比较成熟，方案就那么几种。
跟你自己踩刹车一样，首先眼睛看到障碍物（或者听到前方急刹），其次大脑考虑了这么零点几秒后操作大腿踩下制动踏板。
回到理想one这个案子上，据车主表示车辆并没有任何制动行为，要么是眼睛瞎了没看到，要么是脑子坏了想当场去世，要么是腿断了踩不下去刹车。
先说策略，也就是大脑怎么判断的。
早期AEB是用来保命的，策略很保守，简单说就是远远就给你踩刹车，有事没事先刹车。
但是这样会大大影响舒适度，动不动给你来一脚刹车谁受得了，脱离了解放人类的科技都是A股。
得益于传感器和算法进步，如今的AEB要比以前聪明了，不是什么情况都会来一脚刹车助助兴的。
上图是现在最新的主缸助力电机主动减压系统的示意图，博世搞的ibooster、大陆的MKC1制动系统都属于这套体系。
也就是整个刹车过程中负责踩刹车的腿，也就是执行端。
大脑和腿脚都不是这次AEB不工作的原因，原因出在眼睛和耳朵上，感知机构没有察觉到危险。
理想one有几个眼睛几个耳朵？对前方布置了1个单目摄像头和1个博世的毫米波雷达。
毫米波雷达负责侦测，而摄像头负责识别。
简单理解一下，大概就是千里眼和顺风耳的关系，两者共同感知车辆周围环境，在大脑做决定前，它们负责给出信息：那是一辆车还是一个人，或者只是地上的一张纸（实际上识别不到，举个例子）。
对于1个单目摄像头和1个毫米波雷达来说，能不能识别要看场景。
这是行车记录仪拍到的碰撞前最后一帧画面，当时理想one（拍摄车）的时速为120km／h，打开了自动驾驶辅助模式。
卡车突然变道，插入1/5车道宽度的位置，这个位置是理想one感知硬件的弱点。
上图是目前公认的L3级别ADAS所需的基础毫米波雷达需求，前后各一个LRR长距雷达，侧面前后共4个MRR中距雷达。
覆盖范围如右上图，但注意：这是6个毫米波雷达的效果。
对于理想one来说，只有前置的一个LRR，侦测范围大概会变成这个样子：
这个LRR来自博世，数据也都是公开的。
探测视角一栏仔细看一下5米范围内，探测角度只能覆盖正负20度，越远覆盖角度越小。
这还是博世的第四代产品，老的LLR近距离探测角度只有正负10度。
理想汽车给出的公告中画面要早于行车记录仪，距离应该远超5米，这个场景下单毫米波雷达很难识别这是一台车，而决定是否采取刹车的第一步就是毫米波雷达和视觉系统判断这是一台车，并且计算相对速度后判断人类在摸鱼。
这个逻辑链第一步就断了，而这是单雷达单摄像头都很容易犯的错误。
也即是理想公告中的，目前的L2辅助驾驶的局限性，局限于成本、功能、法规等。
当然到这里，整件事可以这么归纳：理想one用的ADAS硬件不足以100%避免这次事故。
这是对是错？也可以从两个纬度考量：1-国内外权威机构如何评价AEB2-相同价格的产品有没有用更高规格硬件（也就是说更有可能避免这次事故的）
前面提到了【欧洲ECER131法规】，国内根据这个法规也自拟了【GBT-乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求和实验方法】，还处于征求意见稿阶段。
和欧洲AEB法规类似，针对【静止目标】【移动目标】都设置了不同相对时速的测试方式。
但是，所有的测试环境有一个规则：两台车沿直线同向行驶，并且中心线距离不能超过0.5m。
这意味着，不存在边上车辆加塞来考察AEB是否工作的项目和条件。
到此，我们知道欧洲和中国的法规（拟）都不会对这次事故中的场景作出强制要求，因为太难了。
那么再回到硬件问题，有没有价格在30万元左右，做的比理想one好的车型。
结论不用展开，很少，而且只能从硬件水平看，软件水平没法量化。
李想的老朋友李斌家的ES6能提供号称L2+级别的ADAS，硬件能支持转向灯控制变道，那么它的感知体系硬件是什么：三目前摄像头、4环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和车内监控驾驶员的摄像头，整体比李想one的数量多处一倍有余。
并且NIOPILOT这个套件需要额外支付3.9万元，那么在不选择租电池的情况下，车辆售价会超过40万元，也就脱离30万元这个比较的区间了。
还有一台车的价格符合30万的评判标准，小鹏P7智尊版，硬件上使用了5个毫米波雷达、12个超声波传感器和周身14个摄像头。
但是选装仍然需要支付2万元，也就是说买到这写硬件并且能正常使用的车型价格为296，900元。
其他还有一些备选车型，比如AionLX顶配（34万元），是配备角雷达的，就是说车头方向至少3个雷达覆盖。
不过这只能从硬件上来判断，AEB识别到并道卡车的概率理论上会高一些。
那么世界上难道没有对复杂情况下的AEB功能作出评价的方法吗，当然也不是。
一些第三方测试机构，从消费者用车环境角度出发会提出附加题要求。
还是欧洲地区，E-NCAP针对CCRs（前车静止）、CCRm（前车匀速）、CCRb（前车制动）有一些重叠率情况下的针对性测试，跟大家熟悉的中保研25%偏置碰撞的概念类似，但范围只从-50%～50%。
就是说最多后车左右便宜一半的车身宽度，在理想one这次事故中官方宣称1/5即20%，实际应该会大一些目测25%-30%之间，但也远超出E-NCAP附加题的测试要求。
总结：以理想one的价格和硬件水平（两者肯定是相关的），不能避免本次事故实属正常，因为太难。
并且回归到法律，没有任何一个国家地区的AEB法规要求在这种情况下，车辆能够避免或者降低事故损伤。
如果硬要说，只能说理想的传感器数量不够，只能完成简单的L2级别ADAS功能，并且场景要相对简单，遇到复杂问题容易识别不到。
是不是还要说气囊不炸和A柱断裂问题？
我觉得我们的读者，对于这样简单的问题还是有自己的分辨能力的。
卡车没有安装防钻装置，A柱代替车身结构梁硬接了这次事故，这世界上没有任何一台车能做得更好。
气囊不炸是因为传感器布置在纵梁和车侧，反过来说如果这样都能炸气囊，可能上个台阶气囊就会炸，两害取其轻。
最后：L2级别的辅助驾驶能做的很有限，驾驶员的参与度仍然是绝对的主导。
好的ADAS不是天天出来刷存在感的，就像AEB早期思路是早于驾驶员做决策，现在变成了晚于人类应该做决策的时间点，早于最迟做决策的时间点，也就是说只有人出了问题，车才会自己决策。
大学生产生心理问题的原因和预防对策?
大学生由于心理发展不成熟，情绪不稳定，面临一系列生理、心理、社会适应的问题时，心理冲突矛盾时有发生。
其实，大学生在生活中难免会遇到挫折，但是这些冲突和矛盾若得不到有效疏导、合理解决，久而久之则会形成心理障碍，严重的话可能出现心理疾病。那么，这些问题是如何产生的呢？
01学习压力引起的紧张焦虑问题
大学生的主要任务是学习，学习上的困难与挫折对大学生的影响是最为显著的。
由于大学学习与中学存在很大的不同，课业专业化、难度大、要求高，学习压力和竞争也相应增大，极易引起紧张焦虑。
02环境变化引起的适应不良问题
大学生由于学习、生活环境的改变，往往容易出现矛盾、困惑心理学生发觉自己在高手如云的新集体里不适应。
进入大学后，由原来依赖父母到相对自立的生活，心理上会产生一种孤独感。
03异性交往引起的情感心理障碍问题
很多学生根本不懂什么是真正的爱情，还有些学生不能正确地处理好异性之间的交往和双方的感情问题，很容易受情绪的影响。
04人际关系的困扰带来的心理问题
进入大学后，如何与周围的同学友好相处建，立和谐的人际关系，成为大学生面临的一个重要课题。
由于每个人待人接物的态度不同、个性特征不同，再加上青春期心理固有的闭锁、羞怯、敏感和冲动，都使大学生在人际交往过程中不可避免地遇到各种困难，从而产生困惑、焦虑等心理问题。
没有健康的心理状态，我们对生活将不会充满希望，这产生的影响是在生活方方面面能体现的出来的，
那我们碰到这种问题该如何解决呢？
1.坦然面对
心理健康也跟身体健康一样，在人的一生中难免会出现这样那样的问题，出现心理困惑只是成长正常状态，没有问题哪有成长可言，因而不必大惊小怪、怨天忧人。
2.不要急于“诊断”
心理问题本身多种多样，成因往往也很复杂，切忌盲目从一些书籍上断章取义，或者道听途说，急于“对号入座”，认定自己患了什么病。
弄清问题当然是必要的，但大学生的问题还是发展性的居多，很多都是“成长中的烦恼”，实在不必自己吓自己。
3.转移注意力
心理问题往往有这么一个特点，就是越注意它，它似乎就越严重。
所以，不要老盯着自己的所谓问题不放，不要过分关注自我，而应把注意力转移到习、生活、工作的方方面面。
一个人有自己感兴趣的事情并全力投入是很有利于心理健康的。
4.调整生活规律
只要将自己习惯了的生活规律稍加调整，就会给自己的整个精神面貌带来焕然一新的感受，那么所谓的心理问题也会相应缓解。
心理健康的大学生应该具备良好的情绪状态、正确的自我观念、恰当的自我评价、完整的个性结构、和谐的人际关系和良好的择业心理， 应该符合社会的要求，能充分发挥聪明才智和对环境有适应能力。
倘若具备了以上素质，则我们的心理健康不成问题，则一定能在学业和事业上取得一定的成功。
